Zbog posljedica pandemije Covid-19, umanjenih prihoda JP Ceste FBiH za 10 milijuna KM, činjenice da do kraja naredne godine JP Ceste moraju implementirati kredit Svjetske banke i Europske investicijske banke, a i zbog činjenice da autocesta na koridoru V-c vjerovatno neće biti sagrađena u skorom periodu te lošeg trenutnog stanja tunela, postalo je neminovno da se krene s rekonstrukcijom tunela Crnaja po postojećem ugovoru, koji je potpisan i za koji je osigurana građevinska dozvola, izjavio je za Fenu direktor JP Ceste FBiH Ljubo Pravdić.
Pojašnjavajući odluku Federalne vlade o početku radova na obnovi jednog od ključnih tunela na magistralnoj cesti Sarajevo-Mostar Pravdić je kazao da je posebna studija pokazala kako bi privremeno alternativno rješenje odvijanja prometa koštalo oko 8 milijuna KM, da bi uključivalo velike uspone i da se u takvim uvjetima teški promet ne bi mogao odvijati. Zbog svega toga i naprijed pojašnjenih razloga, odlučeno je da se krene u rekonstrukciju prema postojećem ugovoru.
Javno poduzeće Ceste je početkom ovoga tjedna održalo sastanak s izvođačem radova, projektantima i nadzorom gdje je zaključeno da će u narednih 10 dana izvođač radova podnijeti zahtjev za početak radova, nakon čega će ići mobilizacija gradilišta. Od Federalnog ministarstva prometa i komunikacija tražit će se odobrenje za izmjenu režima prometa.
-Prema postojećem ugovoru, te obzirom da nemamo opciju nikakvog obilaska, za vrijeme rekonstrukcije tunela predviđeno je da se sav promet odvija naizmjenično jednim prometnim trakom, ističe Pravdić.
U jeku građevinske i turističke sezone, urađena je simulacija radova s regulacijom prometa i odvijanja jednim prometnim trakom, uključujući nakupljanje i propuštanje vozila. Promatran je period od 7 do 13 sati kada je mjeren promet koji je naizmjenično propuštan kroz tunel uz pomoć semafora.
-Simulacija je pokazala da ukoliko neka vozila budu čekala na drugi interval, ukupno čekanje može iznositi 18 minuta. Ako bi se dogodilo da se promet nakuplja na nekom drugom mjestu, pa posljedično tome dođe do nakupljanja i na tunelu, naša pretpostavka na osnovu simulacije je da maksimalno čekanje ne bi trebalo premašivati dužinu tri intervala, odnosno ukupno 30 minuta, pojašnjava direktor Cesta FBiH.
Što se tiče alternativnih pravaca, mogu se koristiti druge magistralne ceste, od Lašve do Nević Polje preko Bugojna, Kupresa, Tomislavgrada do Mostara. Također cestom M 16.4 Jablanica-Bugojno njime mogu prometovati vozila maksimalne nosivosti do 7,5 tona, a tu je i pravac Sarajevo –Foča-Trebinje.
Radovi na rekonstrukciji tunela Crnaja bi trebali započeti do kraja rujna, odnosno kada se pribave suglasnosti za izmjenu režima prometa. Prvo će se početi s radovima na lijevoj strani tunela, pravac Sarajevo – Mostar, uz primjenu izmjenjenog režima prometa naizmjenično jednim prometnim trakom kroz tunel.
Završetak prve faze je planiran do siječnja 2021. godine. U drugoj fazi će se promet prebaciti na dio koji će biti završen i asfaltiran u prvoj fazi tj. lijeva strana u pravcu Sarajevo-Mostar , kako bi se izvodili radovi na desnoj strani u pravcu Mostara. Završetak te faze skupa sa zidovima koji su visoki 2,5 metra u tunelu, skupa s podnožnim svodom, kolektorom, hidroizolacijom, planiran je u svibnju sljedeće godine kako bi tijekom ljetnog perioda građevinske i turističke sezone, pa sve do rujna, promet bio pušten dvosmjerno kroz tunel. U rujnu bi radovi ponovno započeli, bila bi završena hidroizolacija u svodu tunela, torkret beton, osvjetljenje i asfalterski radovi, kada bi se, zaključno sa zimom, ovaj projekat trebao okončati. Potrebno je napomenuti da je ugovor potpisan 18.6. 2019. godine s JV u sastavu HP Investing d.o.o. Mostar i Euro-Asfalt d.o.o. Sarajevo, koji su trenutno među najboljim kompanijama za radove na tunelima u našem okruženju, tako da Cestama FBiH ne očekuju nikakve propuste niti probleme od strane izvođača.
- Obzirom da je tunel rađen 50-ih godina proslog stoljeća i da je njegovo stanje takvo da je rekonstrukcija neophodna radi sigurnosti svih sudionika u prometu, još jedanput apeliramo na sve učesnike u prometu na maksimalno strpljenje. JP Ceste će, skupa s izvođačem, poduzeti sve što je u našoj mogućnosti da se radovi što prije i što kvalitetnije završe. Režim prometa će biti takav da će izvođač tražiti da se naizmjenični promet odvija od pet sati ujutro do ponoći s tim da će, osim semafora, biti prisutni i radnici zaduženi za manualno preusmjeravanje. Od ponoći do 5 sati ujutro predviđa se totalna obustava prometa izuzev vozila hitne pomoći koje bi u pratnji izvođača bili pušteni kroz tunel. Nadamo se da će se ova naša predviđanja ostvariti i da ćemo svi skupa završiti ovaj jako zahtjevan projekt, čime ćemo svim sudionicima u prometu ponuditi veću sigurnost u prometu na magistralnom pravcu Sarajevo–Mostar, zaključuje Pravdić.
